Новости

Jul 15, 2023

Работники «большой тройки» автопроизводителей страдают от опасной скорости работы и ужасного рабочего времени

United Auto Workers начинает переговоры о своем следующем контракте с автопроизводителями «Большой тройки». Когда начинаются переговоры, работники компаний говорят, что руководство продвигает небезопасные темпы работы, подробнее

United Auto Workers начинает переговоры о своем следующем контракте с автопроизводителями «Большой тройки». Когда начинаются переговоры, работники компаний говорят, что руководство настаивает на небезопасных темпах работы, увеличении продолжительности смен и разногласиях между работниками.

Президент United Auto Workers Шон Фейн беседует с рабочими завода GM ZERO 12 июля 2023 года в Детройте, штат Мичиган. (Билл Пульяно / Getty Images)

Отпразднуйте День взятия Бастилии вместе с Якобинцем. Получите или подарите подписку на печатную версию всего за 7,89 долларов на этих выходных, перейдя по этой ссылке.

Дэвид Сандовал вспоминает, как у него и его коллег было целых семьдесят две секунды, чтобы собрать секции каждого сиденья для Ford F-150, когда он начинал на заводе запчастей в Мичигане в 2004 году.

Сегодня шестьдесят секунд — это срок, который менеджеры дают каждой команде, участвующей в гонках на дюжине станций: скрепить раму, уложить электронику, добавить нагревательное и охлаждающее оборудование, установить подушки и прикрепить обшивку. Роботизированные подъемные рычаги помогают только на одном или двух шагах; Ручные инструменты и смазка для локтей должны сделать все остальное. Каждому экипажу приказано освободить 680 мест за десятичасовую смену.

Столь резкое ускорение заставляет неудивительно, что среди рабочих автомобильной промышленности США накапливаются травмы при повторяющихся движениях, в то время как автомобильные компании «Большой тройки» — Ford, General Motors (GM) и Stellantis (ранее Chrysler) — зафиксировали прибыль в размере 250 миллиардов долларов только за последние четыре года. годы.

14 сентября истекают профсоюзные контракты для 144 000 работников «большой тройки». Забастовка в масштабе всей компании в одной из трех компаний выглядит вполне вероятной, особенно после того, как члены Объединения работников автомобильной промышленности (UAW) выбрали список реформ, чтобы возглавить свой профсоюз. Новый президент Шон Фейн пообещал провести контрактную кампанию и забастовку — в случае необходимости — чтобы положить конец уровням заработной платы и поставить рабочих за руль перехода на электромобили (EV).

Чтобы понять, как эта контрактная борьба начинается с условий в цехах, мы опросили рабочих каждой из компаний «большой тройки» и независимого поставщика запчастей.

Работники автомобильной промышленности от Среднего Запада до Юга говорят, что руководители их заводов воспользовались пандемией и переходом на электромобили, чтобы стимулировать небезопасный темп работы, увеличение продолжительности смен и разногласия между работниками. Тем временем некоторые руководители компаний угрожают увольнениями и открыто готовятся к забастовке, складируя запасы и нанимая временных работников.

В годы рецессии 2008 года лидеры UAW открыли дверь к «альтернативным графикам работы», которые требуют регулярных десятичасовых смен и смен по выходным без оплаты сверхурочных. Спустя долгое время после спада руководители заводов все чаще заставляли рабочих соблюдать график шлифования.

«На моем заводе мы работаем шесть десятичасовых дней в неделю с июня 2022 года», — сказал Чарльз Митчелл, сборщик на заводе Stellantis Jefferson North в Детройте.

Апрель в этом году был «первым месяцем, в котором мы вернулись к пятидневной работе и не работали каждую субботу». Это продолжалось всего месяц, прежде чем менеджеры вернулись к обязательной шестидневной неделе. В июле они заявили о «критической» ситуации, которая позволяет им требовать семь дней работы в неделю.

Руководители оправдывали эти головокружительные графики необходимостью наверстать упущенное после задержек, вызванных нехваткой микрочипов в эпоху пандемии, и воспользоваться преимуществами растущих цен на автомобили.

Подобные истории рассказывали рабочие компаний Ford и GM. Дэвид Джонсон, строящий Ford Explorers в Чикаго, рассказал, что работает с 5:00 до 16:40: «Это странные часы. Это ужасные часы». На заводе GM в Спринг-Хилле, штат Теннесси, Ким Шоу описал изнурительный 2022 год: «В течение года мы работали пять или шесть двенадцатичасовых смен в неделю. Это было ужасно."

Эти обязательные смены означали постоянное отсутствие семейных мероприятий, сна и свободного времени. О своих коллегах Митчелл сказал: «Это сказалось на уходе за детьми. Это один из факторов, почему резко возросло количество прогулов».

Недавно руководство завода заявило, что возвращение к выходным дням произойдет только в том случае, если рабочие достигнут «95-процентного рейтинга качества», то есть 95 процентов автомобилей будут иметь нулевые дефекты, что, по словам Митчелла, является нереальной целью: «Они навязывают это, чтобы попробуй подтолкнуть нас».